Aumento de la eficiencia de una flota analizando los datos de vehículo y rutas

Uno de los factores que desde Eco Combustión hemos visto clave desde el inicio de nuestra actividad tiene que ver con la insuficiente e ineficiente (y en algunos casos, inexistente) analítica que se hacen de los datos que ya disponen todos nuestros clientes y no clientes a su disposición. Los datos que ofrece el vehículo, su carga, su motorización e incluso los datos generados por el propio conductor son vitales para poder generar unos ahorros elevados a la compañia, facilitando y permitiendo que pueda seguir operando con una mayor efectividad y eficiencia.  

El consumo de combustible en vehículos depende de muchos factores: La carga, el camión en sí, la orografía del terreno, el conductor , el tráfico, etc. Nosotros analizamos toda esa información con el único fin de ofrecer puntos de mejora que puedan minimizar el impacto en el combustible y por ende, en el coste por ruta/trayecto.

¿Como se trabaja?

Nuestro servicio de Telemetría se basa en la instalación de unos equipos que no alteran la garantía en los vehículos. Con estos datos aplicaremos nuestra metodología que se basa en atacar los siguientes puntos:

  • Control de flujo de trabajo: Métricas de calidad de servicio
  • Analítica predictiva: Actuar antes de la avería
  • Análisis de fraude: Control de parámetros que puedan ser sospechosos de robo de combustible , alteración, etc.
  • Dimensionamiento: Analíticas de eficiencia basada en la ampliación o reducción de flota 
  • Analitica de eficiencia: Consumir el mínimo combustible
  • Control de flujo de trabajo: Métricas de calidad de servicio
  • Proyecciones a futuro: Usando Big Data, analizamos los datos para ofrecer posibles escenarios futuros

Según nuestra experiencia, al final siempre se da el mismo caso. El consumo no es la causa, es el efecto.

Vamos a ver a continuación unos ejemplos extraidos de nuestros clientes para demostrar cómo trabajamos en nuestra compañía y cuales son los insights que conseguimos con nuestro método.

Caso Práctico 1

En este cliente comparamos varios vehículos iguales en una misma actividad de 650 kilómetros, en una misma ruta entre las ciudades de Madrid y Barcelona, usando el mismo camión IVECO Euro-6.

Analizamos el mismo período de tiempo , mismas distancias recorridas y horarios, y cuyos camiones han sido conducidos únicamente por un solo conductor:

 

El recorrido es con las mismas fechas y con matrículas muy parecidas.

Analizaremos a continuación los datos del CANBUS:

 

Conclusiones caso 1

Hemos partido de la base que tenemos igualdad de mecánicas , rutas y horarios. Como se puede apreciar en los datos de la tabla anterior, uno de los vehículos ha tenido un 15% más de uso de motor. No solo es un tema de consumo, sino que a la larga ese vehículo está siendo impactado con una sobrecarga que generará unos mayores costes de mantenimiento.

Otros parámetros como las aceleraciones, las frenadas o el uso del control de crucero son mas o menos equivalentes , lo cual que ambos conductores han ejercido su labor con un mismo comportamiento.

El conductor que más ha consumido tiene una tendencia a sobre-revolucionar el motor , aunque sin lugar a dudas el factor determinante en este ejercicio es el excesivo uso del ralentí en el vehículo que más ha consumido.

El ralentí, junto con el uso inadecuado del pedal de aceleración suelen ser dos valores que tienen un gran impacto en cuanto al consumo de los vehículos de grandes flotas.

En este ejercicio, este exceso tiene un impacto directo de 130 euros al mes en ese conductor.  

Caso Práctico 2

Este segundo ejemplo veremos a un mismo conductor conduciendo dos vehículos iguales, IVECO Euro 6

Podemos ver en este ejemplo mismo comportamiento en aceleraciones , frenadas, velocidad media, ralentí, etc, lo cual puede parecer normal al tratarse del mismo conductor. Sin embargo, podemos apreciar un 3.8% de exceso de régimen de motor , que tiene su equivalencia un 7% de exceso de consumo.

Caso Práctico 3

Este caso va a ser múltiple, porque vamos a sacar analíticas de los cuadros de mando en diferentes casos y aprendizajes. Veremos como disponer de esta información nos puede dar claves de ahorro, posibles averias futuras y , en definitiva, mejoras de todo tipo. Pondremos en práctica otra de nuestras especialidades, el mantenimiento predictivo-preventivo.

En este ejemplo veremos varios vehículos que hacen recorrido internacional, y aprenderemos como sacar enseñanzas analizando esos datos.

El vehículo con las marcas rojas hace un consumo muy fuera de rango (49 litros / 100 kilometros) . Los parámetros de ralentí y aceleración están en un rango normal.

Sin embargo, hay un uso excesivo de los frenos y del embrague. Posiblemente sea indicador de alguna avería mecánica que está penalizando el funcionamiento que provoca un consumo desmedido.

En este caso, nuestro cálculo fue de un exceso/sobrecoste de 1500€ al mes.

En este mismo gráfico podemos ver la calidad de algunas marcas. En este caso , los datos son indicativo de que Mercedes es el modelo que menos consume con gran diferencia. MAN e IVECO están a la par , siendo IVECO un poco superior en consumo. 

MERCEDES supone un ahorro de 600 euros al mes en gasoil.

Podemos ver más cosas en este mismo cuadro de mandos. Por ejemplo, marcado en rojo vemos que entre los MAN en buen estado se observan grandes diferencias entre dos vehículos. 

Siendo la velocidad media la misma , el vehículo que más consume tiene una conducción más agresiva usando en mayor medida las frenadas y el embrague. El conductor no está aprovechando la inercia del vehículo.

Según los calculos realizados, esto le supuso al empresario un coste de 350€/mes.

Aquí podemos apreciar pocas diferencias en consumo. El vehículo que más consume es el que más frena, más ralentí tiene y ás uso del embrague , corregible con una formación al conductor. 

El ahorro calculado para este ejemplo son unos 200€/mes.

Si seguimos analizando, podemos ver que este IVECO marcados en rojo, es el que menos consume , siendo debido a que el conductor tiene mejor ratio RPM , y de aceleraciones bruscas. Las aceleraciones son muy importantes para el consumo. 

A este conductor se le debería de hacer hincapié en que hiciera un mejor uso del ralentí y marcarle un 10% como tienen sus compañeros. 

En definitiva

 

A menudo pensamos que nuestros sistemas de combustión están afinados simplemente porque los parámetros por los que estamos acostumbrados a medir están dentro de unos valores que históricamente hemos seguido. Ya sea por las enseñanzas previas o por parámetros que nos marca el mercado, podriamos pensar que estamos afinados.

No siempre es así. De hecho, casi nunca es así. Pero no se preocupe porque actuar así es muy normal.

Nuestra experiencia de haber trabajado en múltiples sectores nos permiten conocer de antemano cuales son los puntos de mejora, pero, son los datos que todos los vehículos y escenarios disponen, los que nos dan las certezas medibles indicándonos aquellos que realmente están generando un impacto negativo en el cliente.

Esos datos están disponibles para todos los usuarios, simplemente hay que aplicar la tecnología para poder leerlos , y la experiencia analítica para interpretarlos. A nosotros nos gusta demostrar a los clientes que la mejor forma de mantener un equipo es evitar que tenga daños. No siempre es posible, pero con una pequeña ayuda podemos hacer que sus motores y sistemas de combustión rindan mejor, se detecten averías antes de que sean críticas y , por supuesto, que les generen mejores números en su cuenta de resultados.

Estamos aquí para ayudar a mejorar su negocio. Pregúntenos.